发动机功率是以汽车某一速度下稳定运行工况所需的功率选定的。

当汽车运行工况变化，电动机所需的驱动功率与发动机输出功率不一致时，由控制器控制发电机向电池充电（吸收发电机富裕的电能）或使电池向电动机放电（协助发电机供电），电池充电和放电电流的大小由控制器根据电动机驱动功率的变化情况进行控制。这样的结构形式和控制方式，使串联型Plug-inHEV具有如下性能特点∶

发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区域内稳定运行，因此，发动机具有良好的经济性和较低的排放指标。

1、由于有电池进行驱动功率"调峰"，发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率，因此可选择功率较小的发动机。

2、发动机与驱动桥之间无机械连接，因此，对发动机的转速无任何要求，发动机的选择范围较大，比如，可选用高速燃气轮机等效率高的原动，发动机与电动机之间无机械连接，整车的结构布置自由度。

3、发动机的输出需全部转化为电能再转变为驱动汽车的机械能，所以需要功率足够大的发电机和电动机。

4、要起到良好的发电机输出功率平衡作用，又要避免电池出现过充电和过放电，就需要较大的电池容量;发电机将机械能转变为电能、电动机将电能转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失，因此，发动机输出的能量利用率比较低。

串联型Plug-inHEV发动机能保持在最佳工作区域内稳定运行这一特点的优越性主要表现在低速、加速等运行工况，而在汽车中、高速行驶时，由于其电传动效率低，抵消了发动机油耗低的优点。

因此，串联型Plug-inHEV混合动力电动汽车更适用于在市内低速运行的工况;在繁华的市区，汽车在起步和低速时还可以关闭发动机，只利用电池进行功率输出，使汽车达到零排放的要求。

并联型Plug-inHEV其发动机功率也是以汽车某一速度下稳定行驶工况所需功率选定的，当汽车在低速或变速工况行驶时，需通过加速踏板和变速器来调节发动机的功率输出;而在汽车高速行驶，发动机的输出功率低于汽车行驶所需功率时，由控制器控制电动机协助驱动。

这样的结构形式和控制方式，使并联型Plug-inHEV具有如下性能特点：

1、发动机通过机械传动机构直接驱动汽车，没有机-电能量转换损失，因此发动机输出能量的利用率相对较高，当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时，并联型Plug-inHEV燃油经济性比串联的高

2、有电动机进行"调峰"作用时，发动机的功率也可适当减小，当发动机只是作为辅助驱动系统时，其功率也可以比较小。

3、由于有发电机补充电能，比较小的电池容量即可满足使用要求。

4、由于并联型Plug-inHEV驱动系统的发动机的运行工况要受汽车行驶工况的影响，因此在汽车行驶工况变化较多、较大时，发动机就会比较多地在其不良工况下运行，因此，发动机的排污比串联式的高。

5、由于发动机与驱动桥之间直接机械连接，需要通过变速装置来适应汽车运行工况的变化，此外，发动机与电动机并联驱动，还需要动力耦合装置，因此并联型Plug-inHEV驱动系统其传动机构较为复杂。

并联型Plug-inHEV驱动系统最适合于汽车在中高速稳定行驶的工况。在其它的行驶工况，由于发动机不在最佳的工况区域内运行，发动机的油耗和排污指标不如串联式Plug-inHEV。并联型Plug-inHEV也可实现零排放控制，在繁华的市区低速行驶时，可通过关闭发动机使汽车以纯电动方式运行。但这样就需要功率足够大的电动机，所需的电池容量也相应要大。