某种意义上，海运绘就了世界的版图。在经济全球化的今天，贸易主导着世界，海运则承载着贸易。年全球贸易量约亿吨，有九成是海运完成的。经济强国必定是海洋强国、航运强国。

新中国成立初始，中国航运事业从一穷二白中开始拓荒。如今，中国已是名副其实的航运大国：全国港口货物吞吐量和港口集装箱吞吐量均居世界第一位；截至年底，我国海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位。然而，中国航运要从大到强，绝非坦途。国际航运市场的激烈竞争以及绿色安全的行业发展需求，使航运企业面临诸多挑战。一些关键技术的缺失，则让中国航运企业承受着高成本压力。唯有自主创新，才能破解航运发展难题，让中国走向航运强国。

在上海浦东陆家嘴功能区一块占地面积约亩的静谧园区内，中远海运科技股份有限公司（以下简称“中远海运科技”）的近千名员工，正为此孜孜不倦地努力着。

转型重组双轮驱动

理解中远海运科技的钥匙，藏在这家企业的改革史中。

年，上海船舶运输科学研究所（以下简称“上海船研所”）发起成立上海交技发展股份有限公司（以下简称“交技发展”），并成为其大股东。年5月，交技发展在深圳证券交易所上市，同年10月上海船研所整体并入原中国海运（集团）总公司，年8月，交技发展更名为中海网络科技股份有限公司。

年，中国航运业迎来一个重要里程碑，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司两大央企完成重组，中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）这一全球航运“巨无霸”正式起航。上海船研所遂成为其全资子企业，年5月，中海网络科技股份有限公司更名为中远海运科技股份有限公司。

年2月，中远海运集团对旗下科技与信息化业务板块进行整合，中远海运科技接受委托，对上海船研所非上市板块的业务和日常事务进行管理。

看起来复杂的组织架构，虽然有着浓重的历史因素，却也有章可循。其背后是对相关资源的充分利用和合理分配。

中远海运集团掌控经营船队约艘、1.11亿载重吨，用全球十八分之一的运力承运了全球十分之一的海运贸易量，每天有多艘船舶进出世界各港口，无论是运力资源还是组织体系，都属世界顶级。

背靠中远海运集团，是中远海运科技的独特优势。集团丰富的客户资源提供了稳定的行业业务保障，也使其在向行业和市场输出产品的同时，有能力输出成熟的体系和管理标准。用中远海运科技（北京）有限公司总经理张宇的话说，“具有天然的互补性，实现了全产业链打通、资源及技术贯通”。

通过托管上海船研所这一老牌科研机构，中远海运科技的内部资源得以更加均衡，使得公司能够更好地破解一个实现自主创新的常见难题——科研与产业如何实现平衡。

企业资源投入如果偏产业导向，产品往往仅能满足客户的短期需求，企业也就难以掌握深层次技术，遑论自主可控。不少科研能力很强的机构，因为缺乏足够的产业化能力，科研成果无法转化为市场效益，也就失去了持续研究的动力。

中远海运科技副总经理王新波认为，对中远海运科技来说，研发创新和产业化都不能丢，必须做好平衡。

自主研发创新的重要性人尽皆知，但是在航运领域，其必要性尤为突出。

“国外在航运领域的技术和产品积累要远超我国，在某些产品上具有绝对的竞争优势。要改变在采购成本、市场话语权，特别是在自控能力和安全等方面的被动局面，我们必须努力实现关键技术自主可控。”王新波说。

中远海运科技的研发人员经过努力，在一些领域成功研发出了同类产品，实现了“国产化、可替代”目标。

“我们的研发人员当时就有一个念头，‘不蒸馒头争口气’，一定要把这个产品研发出来。只有实力对等，才有待遇公平。”王新波说。

调整姿势蜕变成蝶

自主创新绝非仅靠研发的“那口气”就能实现。这条路要走得远、走得稳，离不开产业化和市场客户需求，“考虑客户需求”看起来容易，对中远海运科技则不然。公司部分业务曾经长期只服务集团内客户，在面对外部市场时，他们感受到了巨大的不同。

“开始我们只是习惯于用户先提产品需求，基于他们提出的需求再进行设计，最后交付。后来发现，这样很难在市场竞争中站稳脚跟，因为我们无法从更高层次满足用户需求。我们需要理解船舶、船队甚至整个行业的需求，做出来的产品才会有竞争力。”公司航运信息化事业部总经理王乐说，“我们成立了技术团队，让技术人员天天跟船长、轮机长、大副和船员们泡在一块，不厌其烦地追着他们问，‘为什么要这么做’？”

王新波认为，公司的业务链很长，资源难以形成合力，影响公司的市场竞争力。“过去公司的各个事业部就像在赛车，大家内部竞争，不但无法形成合力，有时候还会内耗，就像五个手指头没有攥成拳头。怎么扬长避短，是我们要解决的问题。”

中远海运科技给出的答案是，调整发展思路，把公司从“内部赛车”模式调整为“动车”模式。在“动车”模式中，每个事业部都是一节车厢，都有自己的动力，但是大家要沿着同一个轨道，往一个方向开，共同努力的同时又互相借力，最终到达终点。“这个轨道就是航运的低碳和安全。这是航运的必然趋势，也是我们未来最大的机会。”王新波说。

中远海运科技科管部副总经理诸琳说，这种紧贴市场需求的感受更为直接。年以来，科管部在承接科研项目时，除了推进行业技术发展之外，更结合市场需求，得到客户认可。“我们申报项目的理念开始转变，考虑项目的前瞻性，并且在研制过程中充分与客户沟通，甚至超过项目任务书要求去做研发。只有这样，才能做到成果的迅速转化。”诸琳说。

正因为急市场之所急，想客户之所想，中远海运科技拿出了一系列专业解决方案。比如中远海运科技与宁波海事局共同合作的“深蓝智享智慧海事监管服务平台”，解决了困扰海事局数据分散效率低、突发情况无法总体协调的难题。

宁波海事局指挥中心主任、宁波市海上搜救中心办公室主任周驰介绍，宁波舟山港辖区内的商船和渔船每天约有1万艘，管理场景非常复杂。有了“深蓝智享”平台后，一是对风险异常数据自动跟踪挖掘，提升监管精准性；二是感知设备能集成起来，丰富和提升了感知设备的大数据价值；三是各大辖区协调方便，预警机制避免了大的风险事故发生，包括为疫情防控对国际航行船舶健康码的分类标签管理等。“‘深蓝智享’平台已经成为全国海事系统深受好评的智慧监管服务平台之一，管安全、管畅通，解决了海事监管的不少‘痛点’。”周驰说。

创新变革日拱一卒

年3月23日上午7点40分左右，长达米、宽近60米、重达20万吨的大型集装箱船“长赐号”在从红海进入苏伊士运河时搁浅，把这条连接欧亚非三大洲的交通要道堵得严严实实。

这一苏伊士运河有史以来最严重的堵船事故，引起了全世界的

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