近日官媒密集报道了国产“野马”气垫登陆船，全方位展示了这种新型高速重型两栖登陆装备的风采。气垫登陆船（LCAC）概念兴起于上世纪70年代初，随着燃气轮机技术的发展，传统气垫船在大马力燃气轮机的驱动下得以向大型化高速化方向发展，最终促成了气垫登陆船的问世，其中最著名的有美国海军的LCAC和苏联海军的“欧洲野牛”。可部署在船坞登陆舰和两栖攻击舰的LCAC安装4台TF-40B燃气轮机，满载排水量吨，可以超过40节的速度运输60吨的有效载荷（超载时可达75吨）抢滩登陆。“欧洲野牛”气垫登陆船满载排水量达吨，最大有效载荷吨，配备5台燃气轮机。由于“野牛”体型过大无法部署在船坞登陆舰上，只能依靠自身续航力展开登陆作战，因此被苏联海军称为气垫登陆舰。国产“野马”又名型气垫登陆船，在设计上更接近LCAC，用于搭配型船坞登陆舰作战，后者的坞舱内可容纳下4艘“野马”。与LCAC安装4台马力的燃气轮机（2台用于推进/2台用于升举）不同，“野马”仅安装两台马力的燃气轮机，同时驱动推进和升举螺旋桨，简化了结构。据传“野马”最初安装的是乌克兰UGT发动机，由于该发动机存在噪音大和低频振动大的缺陷，导致该气垫登陆船在仅制造4艘后就暂时停产。直到派生自“太行”的国产QC-70燃气轮机的成熟，“野马”才得以量产。与LCAC相比，“野马”的长度更长但宽度较窄，这是因为受到了型登陆舰坞舱的限制。“野马”满载排水量和有效载荷艘略低于LCAC，但速度更高达到了80节。“野马”的装载甲板可运输1辆96式主战坦克或2辆ZBD-05步兵战车或者60-70名士兵，船员编制5人，型登陆舰上的“野马”一次出动就能向滩头高速投送4辆主战坦克或者一个步兵营人的兵力。由于装载甲板宽度较窄，在一定程度上影响到“野马”运输轻型车辆和装备的效率，成为该气垫登陆船的一大遗憾。不过随着型两栖攻击舰的服役，该舰更宽的坞舱可能会导致“野马”加强型气垫船的问世，拥有更大的有效载荷和更宽的装载甲板，在性能和先进程度上将不输美国海军的新一代SSC“舰岸连接器”LCAC-气垫船。

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