近日，俄海军内部一位不愿公开身份的技术人员称，俄海军最新的型，“戈尔什科夫海军上将”号大型导弹护卫舰在试航途中，确切来说是在去年的12月23日，于海上损坏了一台主机，目前已经回到了俄北方造船厂的船坞内进行修理。

图为已下水，正在建造中的“戈尔什科夫海军上将”号。该舰在年2月开工，于年10月下水，但迄今仍未服役。（原定年11月，后又推迟至年11月）

型护卫舰一共有四台主机，采用柴-燃联合推进形式，其中2台发动机是俄产的10D49柴油发动机，另外2台是乌克兰产的M90FR燃气轮机。

而据俄海军消息人士称，损坏的“正是”乌克兰提供的M90FR燃气轮机。而这一戏码对中国军迷而言不可能不熟悉：约莫半个月前，俄海军一样透过媒体发声，声称“暴徒”小型导弹舰的服役延期，完全要归咎于中国产的柴油机！

图为建造中的小型导弹舰。

众所周知，一台发动机要从发动机厂方转交到造船的“用户”方，必然要接收复杂而严苛的测试，至少要跑出合同上所有的规格数据才能出厂/交付。而就算中国和乌克兰的发动机厂商都“不约而同”地违背商业规则和业界惯例，难不成分布于俄南北的两家造船厂也“不约而同”地无视了质量管理环节？

所以，本文笔者便能断言，中乌提供的发动机其实根本毫无问题。至于是谁把这些“没毛病”的发动机玩坏，以至于让一艘本就建造了十二年之久的护卫舰还要“多拖两年”？

图为俄型“格里戈洛维奇海军上将”号护卫舰。

众所周知，俄罗斯基于出口印度“塔尔瓦”型护卫舰开发的，“出口转内销”的型护卫舰，已经算是苏联解体后俄罗斯水面舰艇制造业中最“成熟”的一款军舰了。

当然，另有说法称是年开工的“戈尔什科夫海军上将”级大型护卫舰进度不顺，俄海军才不得不采购性能稍逊的型护卫舰。但即便“性能稍逊”，这款四千吨级护卫舰的建造-服役周期依旧长达5-6年，远远长于其它国家的造舰周期。

图为航行在香港的A护卫舰。同为吨级的护卫舰，A的建造周期仅为2年左右，远不到型的一半。

再放眼一下环太平洋地区，日本吨级的“秋月”防空驱逐舰和“戈尔什科夫海军上将”的定位类似，技术含量还略有超出，但从“秋月”开工到下水，日本人也只不过花了4年多的时间。相比之下，俄国两型护卫舰的极低建造效率，几乎是两国建造航母或大型直升机反潜舰的水准。

图为俄唯一航母“库兹涅佐夫海军元帅”的锅炉房内部。

当然，苏联的造船业是依赖着俄罗斯、乌克兰等各加盟共和国，甚至是华约各国的通力协助，才能取得良好的质量控制和进展速度。而在苏联解体后，失去了外部协力，甚至是黑海造船厂的俄罗斯无法将苏联时期的良好传统继承下去，这也是很正常的。

但事实上，造成俄海军舰船故障频发战力不足的原因，并非只有俄船厂的贫弱不堪。专业海员的缺失，海军经费有一茬没一茬地间歇拖欠，也就自然地造成了俄海军舰船的维护欠佳，也就很自然地影响到了舰船的战斗力，而它们接二连三地趴窝，也就是偶然当中的必然了。(利刃）