FlyKnight/文燃气轮机和航空发动机具有重量轻、启动快、功率大、污染小、加速性好和可靠性高的特点。目前世界知名航空发动机已经进展到第四代轻型燃气轮机了，例如年美国开始研制的LMS航改燃气轮机就传承了CF6-80C2/E1航空发动机和重型燃气轮机技术，它的压比高达42，效率更是提升至46%，可以说是大型水面舰船的首选动力。航改燃气轮机具有投资小、周期短、见效快、经济效益高、可靠性高和使用维护便利等特点。燃气轮机的工作过程是压缩机从大气中吸入空气并压缩，压缩后的空气进入燃烧室，并和喷入的燃料混合燃烧成为高温燃气，它会流入燃气涡轮中膨胀做工，并推动涡轮带着压气叶轮共同旋转，高温燃气此时的做功能力提升明显。早在年代末，航空燃气涡轮发动机就开始往其他领域应用。年，英国就成功将“海神”航空燃气涡轮机改成舰用燃气轮机，并在“勇士”号快艇上得到应用。年开始，英美苏都开始将各种类型航空发动机改装成轻型燃气轮机，并应用在工业发电、舰船推进，于是第一代航改燃气轮机应运而生。典型的有奥林帕斯、埃汶、TF4等，当时的压比能达到14，涡轮进口温度能达到摄氏度，效率在30%左右。后来在~80年代，航发厂商又在RB、JT9D、JT8D、F、PS-90A的基础上衍生出压比为20，效率在36%~42%的第二代航改燃气发动机。~90年代，第三代航改燃气走上历史前台，它主要在CF6-80C2、遄达、GE90、PW等基础上研制而成，其压比能达到25，效率为42%，涡轮进口温度能达到摄氏度。可以说航改燃气发动机直接继承了航空发动机的成熟技术，未来产品趋势也会向热力参数不断优化，性能也会逐步提升。污染排放量也会明显降低，可靠性和维修性也不断提高。可以说前景非常广阔。

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